双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...
但是也正是因为这种原因没有东西可用，而双离合又出了故障 ，所以所有这些想用双离合的厂家 ，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障，这几年变速箱厂商和主机厂 ，在双离合上面也投入了比较多的精力。
因此 ，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数 ，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏 ，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度，因此双离合器的耐久性变得非常非常差 。
排放法规越来越严格 。不只是自主品牌 ，合资品牌用CVT和双离合的也开始越来越多了。还是刚刚在开头讲的立鼎产业研究中心的数据：德系车双离合份额 ，从15年的26%，提升到了18年的49%；日系车19年CVT份额更是达到了82% 。这个是因为国内的排放法规也开始越来越严格了 AT的油耗表现不如CVT和双离合 。
很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大 ，湿式双离合比干式双离合可靠性好点。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的 ，其实在3大自动变速箱中，双离合的平顺性最差 ，很难做到平顺 ，驾驶质感不好 。有的新车平顺性较好，但过一段时间就不行了 。
干式双离合的车不能买。容易高温 ，耐磨性很差 如果经常在拥堵路况走走停停 ，那么自动变速箱会在一档和二档之间来回频繁的切换 。离合器来回工作频繁，会导致离合器片热量加剧 。尤其是夏天高温度的时候 ，发动机变速箱的温度都比较高 ，然后散热又不好，重负荷行驶 ，会加剧离合器的磨损。
大众干式双离合变速箱真的很差吗?背后真相是什么?
〖壹〗、双离合变速箱虽然在换挡速度上具有显著优势 ，但相比其他自动变速箱，仍存在一些不足之处。其中，低速换挡时出现的顿挫感是一个普遍问题 。这种现象在大众旗下的多款车型中尤为明显 ，影响了驾驶的平顺性 。双离合变速箱主要分为干式和湿式两种。干式离合器由于结构原因 ，容易在频繁换挡时出现过热现象，影响变速箱的寿命和性能 。
〖贰〗 、其实大众的干式双离合并没有想象中那么差 ，只能说是在13年的时候 ，大众的干式双离合确实出现了一些问题，不过现在来说已经改进得非常好了 。
〖叁〗 、然而 ，它也存在一些缺点。干式双离合的散热性能较差 ，特别是在长时间高速行驶或频繁换挡的情况下，容易出现过热现象 ，这可能导致换挡顿挫或不顺畅 。此外 ，虽然大众已经对这款变速箱进行了多次改进，但与湿式双离合相比 ，其故障率还是略高一些 。因此 ，对于大众干式双离合的可靠性，不能一概而论。
〖肆〗、大众干式双离合现在质是总的来说不太靠谱 。因为干式双离合的工作环境是暴露在空空气中，所以离合器的散热也是通过离合器盖上的几个孔 ，也就是我们所说的风冷散热 。但是 ，当变速箱在行驶过程中需要换挡时，离合器就得频繁工作。
〖伍〗 、大众的双离合变速箱在正确使用的情况下是可靠的 ，但可靠性与使用方式和所选类型紧密相关 。大众使用双离合变速箱主要是出于提高燃油经济性和动力响应速度的目的 。
长城将要推出9DCT,大众却放弃10DSG开发,档位对双离合重要吗?
近来长城还没有具体量产9DCT变速箱方案和计划 ，不过根据大众放弃生产的10速双离合变速箱状况来判定，真正要将高档位的双离合变速箱实现量产 ，实际上并非易事 ，尽管相比近来市面上在售的7速或者8速双离合变速箱，仅仅是多了一个档位而已 ，但是在实际生产和市场销售层面上来讲 ，长城9DCT变速箱具体意义是非常重大的。
而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L ，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱 ，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者。
大众曾经要研发10DCT，不过后来很明智地放弃了 。与AT变速箱不同 ，对于基于手动挡技术的双离合变速箱而言 ，档位越多是否越好还真的不好说，特别对于长度受限制的横置变速箱来说 。不过全球全球首款横置9DCT变速箱 ，给长城干出来了 ，而且是稳定性更好的湿式双离合结构。
与此同时，长城还发布了全新的9DCT变速箱系列 ，从名称可以看出新车采用了双离合变速箱形式 ，但9个档位在此前的双离合变速箱中显得相当罕见，长城本次也一举站上了主流民用车双离合变速箱的潮头 。
活动现场 ，长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁为媒体介绍了9DCT/9HDCT变速器 。
年 ，受更加苛刻的油耗排放趋势，大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381 ，与DQ380相比 ，排放降低9g/km。根据动力总成的横 、纵布局，他们将双离合变速箱分别命名为DQ、DL两大系列，DL系列纵置双离合变速箱更多出现在奥迪车型上 。其次 ，根据可承受扭矩 ，又细分为不同型号 。
